露营作为当下最热门的休闲娱乐方式之一，开车自驾是车主们前往露营地的首选方式。与传统的燃油车相比，新能源汽车最大的优势在于可以无忧无虑的开空调，部分车型还提供外放电功能，为露营增添极大便捷。

　　最受欢迎的智能电动车之一，车主群体中有相当多的用户原本就是精致露营爱好者，各种针对Model Y定制研发的露营用品五花八门。开启“露营模式”后能让车辆在驻车状态实现空调、照明等功能，唯一的缺点是原厂不配备外放电功能，但可以使用外置设备实现。

　　这是目前你能买到的外放电功率最大的新能源汽车，6kW的功率不仅可以满足露营需求，甚至户外工程都能带动。缺点在于这是一台轿车，对露营来说空间相对劣势，但很快同样标配6kW外放电的唐DM-p即将上市，更强的动力、更大的车身，相信唐DM-p将成为露营满分车型的存在。

　　小巧可爱的车身，很显然装不下一大家子人出游，更适合情侣在露营时当做“公路咖啡”车，2.2kW的外放电虽然功率不大，但在微型电动车领域已经是相当少见的，就如同这款车的设计和用料一样精致。

　　小牛再创业的造车新势力，在如今造车红海市场特地选了一条“城市轻度越野”的细分赛道，专门针对中短途露营旅行打造。3.3kW外放电功率中规中矩，但C柱独有的“能量堆栈”可谓十分创新，即便在车外吃火锅时也能实时关注到剩余电量。

　　同样是轿车，纯电平台的优势让它车内空间相当不错。2.2kW的外放电功率实属一般，但“第三空间”概念提供了气垫床、车载投影仪、车载冰箱等，一键就可以放平座椅，是所有车型中绝无仅有的配置。

　　蔚来汽车与NIO Life呈现出割裂的状态，NIO Life出品的帐篷、蛋卷桌等露营设备比绝大多数露营品牌的设计还要出彩，也因此培育了不少蔚来车主露营爱好，但唯独车辆本身在露营方面没有做出定制设计，外放电同样需要外置设备才能实现，好消息是接下来的ES7自带拖车钩，可以拖房车露营啦。

　　“奶爸车”适合接娃，更适合露营，全方面都很均衡，唯独很遗憾外放电功率只有2.2kW，但即便是这，也只有2021款车主才能享受到，2020款老车主还是只能通过外置设备实现。

　　偏小众的增程式混动SUV，跟插混一样没有续航里程的焦虑，3.6kW外放电是仅次于比亚迪汉车型6kW的存在，但它又是一款SUV，露营起来会更有优势。空气悬挂可以手动调节底盘高度，一些轿车上不去的露营点岚图FREE可以更轻松的做到。

　　没有明火的户外露营，不仅更环保，也更加安全。燃油车主们还在忍受炭火刺鼻的气味、呛人的发动机尾气和沉重繁琐的户外电源吗？赶紧来体验新能源汽车带来的独特美妙时光吧！

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　　最近接触到一位韩EV车主。从2014年买秦开始，她先后买了唐DM和韩EV。据说她也是比亚迪新能源的第900位车主。作为一名律师，吴对汽车消费的看法是大胆而理性的，关键是要了解汽车。这让曾经从事过汽车产品策划的我大吃一惊，于是我获得了一些新的知识。

　　把时间转回2014年，你会发现，插电式混合动力汽车还是一个比较少见的东西。一方面，推出这款混合动力车的品牌屈指可数，另一方面，在市场上很难见到。在当时，买一辆比亚迪秦和一辆补贴后仍要十几万的国产混动车，是一种“非主流”行为，会令人费解。

　　显然，这是一个非常好的合理的解释。因为，就插电式混动车而言，相对于主流燃油车来说，对大多数人来说都是新生事物，甚至现在都不是主流。如果不喜欢早期采用者的消费心理和经济基础，主动接受一款插电式混动车显然不是一件容易的事情。

　　但仅仅因为“喜欢尝鲜”的前提和良好的经济基础，显然不足以支持吴律师在第二年购买一辆20多万的唐DM，成为早期车主。

　　所谓价值，在她看来，并不是指秦或者唐DM因为有一定的纯续航，所以日常使用成本低(充电相对便宜)。虽然这是优点，但不是全部。而是以吴律师使用时间较长的唐DM为例。它的加速性能不错，百公里5秒内的加速性能在同价位车型中是找不到的。可以对外供电，除了可以使用车内电脑等方便客户的服务外，还具有营地模式。基于此，去露营时，她可以使用电烤肉、高压锅、煮火锅等。，特别是在一些不能有明火的地方，让她的家人可以享受更丰富的露营，“从原始生活到现代生活”。

　　“2015年购买唐DM后，去年4月看到韩EV，9月提车，过程中没有购买其他比亚迪汽车，直到韩EV”。在吴律师看来，燃油车并不是不可替代的，新能源车将是未来的趋势，国产品牌肯定会占得先机。

　　吴律师坦言，在考虑买电动车的时候，她看过蔚来和特斯拉，但为什么会选择比亚迪的汉EV呢？安全，这是她给的答案。在她看来，目前有一些电动车电池因碰撞、短路等引发火灾爆炸的事故。“万一遇到，人出不去就完了”。很多其他品牌的电动车都没有比亚迪的刀片电池安全，所以选择了汉EV。

　　另外，在吴律师看来，韩EV的外观和内饰都不错，很上档次。新车无异味，配置多，平顺安静，后排空大，座椅坐起来很舒服。平时都是司机开车，她感觉后排是行政车。因为车内还有220V电源接口，外出外地时仍可在后排使用电脑处理事务；因为还有营地模式，出去玩也可以用各种烹饪电器。

　　经过和吴律师的一番交流，我发现了一个有趣的事情，就是她虽然喜欢尝鲜，面对新鲜事物也比较大胆，但是会以自己的理性判断为依据，对车也比较了解。在以前，这在燃油车车主中是很少见的。

　　比如她一再强调买混动车和纯电动车会得到更快的加速体验，但其实她自己也承认自己开车很佛。追求加速性能其实是因为她觉得加速的车在关键时刻更容易躲避危险，是为了安全，而不是为了激烈驾驶。

　　比如，即使她喜欢尝鲜，也会花时间提前了解插电式混合动力和纯电动汽车的原理，了解刀片式电池的安全性，等认可后再决定购买。

　　比如她也知道比亚迪的品牌不如豪华品牌尊贵，但是因为她没有考虑过通过品牌来彰显身份，所以这款车是值得的，更不用说支持国产品牌了。

　　吴律师的消费观有点触动我。她是新能源汽车的代表消费者吗？其他比亚迪新能源车主或者其他品牌新能源车主是否也这样做？

　　和业内同事聊起来，我发现他们看到很多用户对新能源汽车的了解比销售顾问还多，尤其是迪粉集团中，很多资深玩家会花大量的时间研究比亚迪新能源汽车的原理，比较与其他新能源技术原理的优劣。

　　我不能说这样的用户在新能源车主和比亚迪新能源车主中是否具有普遍性bwin必赢综合，但是经验告诉我，新能源车主和燃油车车主是不一样的bwin必赢登陆，至少在新能源车初期是这样的。因为在现实生活中，愿意花一定成本去尝试尝鲜的人，大部分都不是头脑发热。相反，他们尝试早期采用者是基于他们探索新事物的意愿和能力。所以现在的新能源车车主会花时间去了解新能源车，而燃油车时代的用户并不是那么容易随大流不去了解的，比如发动机的原理和结构。

　　因此，我进一步认为，在目前推广新能源汽车的过程中，车企更大程度地倾听用户的需求，甚至让用户参与到新能源汽车的研发和推广中，会比燃油车时代更加重要。

　　在新能源汽车市场中，特斯拉显然是很多人买车时的首要选择，尤其是在特斯拉上海超级工厂正式投产之后，国产化的特斯拉Model 3/Model Y常常能成为细分市场中的销量冠军，单月卖出几万台并不难。但是特斯拉在汽车市场中的争议也不小，一方面，和特斯拉有关的一些安全问题比较多；另一方面，特斯拉车型降价或涨价都是常事，特斯拉Model 3/Model Y国产后就出现过多次降价，且降价幅度不小。虽然对没买车的消费者来说，降价是好事，但是对已经买车的消费者来说，频繁降价难免会觉得自己被“割韭菜”了，也会影响车辆后续的保值率。

　　不过特斯拉毕竟不是传统车企，反倒和“蔚小理”一样属于新势力，此前从没有涉足过造车领域，因此在整车品控、装配工艺方面，难免会和传统车企有一定差距。想要追求更省心的用车体验，应该选传统车企打造的车型。那可能有人会说了：以前新能源汽车市场中可选车型不多，首选特斯拉很合理。但是时至今日，新能源汽车市场已经迎来井喷式发展，造车世界第一的丰田也进入新能源汽车市场，我们能买到的电动车已经很多了。所以我就纳闷了，丰田造车世界第一，为什么还有人花20多万买特斯拉Model 3/Model Y，丰田打造的纯电动车——一汽丰田bZ3不香吗？

　　一汽丰田bZ3是丰田全球首款纯电轿车，即将在上海国际车展亮相。目前这款车已经公布了售价，价格区间为16.98万-19.98万。这个价格显然比特斯拉Model 3有优势，毕竟在多次降价之后，特斯拉Model 3的指导价仍然22.99万起，准入门槛就比一汽丰田bZ3的顶配车型贵。同时，一汽丰田bZ3的定价做到了和主流燃油B级车同价，像本田雅阁的起步价就是16.98万起，而纯电B级车普遍定价和特斯拉Model 3一样定价超过20万。从这样的定价中也能发现丰田汽车的底蕴，只有具备完善供应链体系的大厂，才能轻松降低零配件成本，实现油电同价。

　　外观方面，一汽丰田bZ3的外观设计放在时下选择丰富的新能源汽车市场中也能保持较高的辨识度，这是因为整车采用丰田家族面向电动化时代推出的全新设计语言，前脸采用丰田bZ系列电动车标志性的“锤头鲨”前脸，冲击感比较强。两侧灯组的下方还有导流口结构，除了增添前脸运动气息之外，也能降低风阻。侧面能看到四轮四角设计理念带来的长轴距姿态以及轿跑车的溜背线条，再搭配隐藏式内翻门把手，属于纯电动车的科技感被塑造地淋漓尽致。

　　四轮四角的设计理念除了对车身姿态有帮助之外，也能优化车内的乘坐空间。因为在电动机替换掉传统燃油车的发动机之后，能节约前舱的空间，一汽丰田bZ3的前悬自然也比传统同级燃油车短一些。与此同时，一汽丰田bZ3在车身长宽分别为4725/1835mm，轴距为2880mm，车长和轴距都超过特斯拉Model 3。在设计理念和车身尺寸的共同加持下，一汽丰田bZ3的车内乘坐空间很宽敞，前后排乘客间距为967 mm，在满载一家人的情况下，每个乘客都能享受到舒适的乘坐空间。

　　而且一汽丰田bZ3还要抢日产天籁的“饭碗”，车内配备有沙发式后排座椅，座椅的填充物很柔软，乘坐时仿佛坐在大沙发上。另外，这款车也重视后排中间位置的乘客体验，就连中间位置都提供了比较宽大的坐垫，而且乘坐时的舒适度和两侧座椅同水平。再加上车内后排地台采用纯平设计，并在后排空调出风口的下方增加了镂空设计，能让中间位置的乘客轻松放置双脚。另外，车内后排也提供两个独立的Type-C接口，并提供座椅加热功能，这也能提升出行时的体验。

　　在消费者比较关心的电池安全和续航方面，一汽丰田bZ3采用热化学稳定性更高的磷酸铁锂电池，并且电池与车身实现一体化安装设计、还有高效电池温控系统+多重安全监控，确保整个电池系统的安全性。与此同时，这款车还具备最大616km续航里程（CLTC工况），并且百公里耗电量最低11kWh，在实现长续航的同时，还能带来更低的用车成本，这也符合我们对丰田车型的一贯印象。大家也别担心这款车的充电速度，在超级快充的加持下，27分钟就可以将电池电量从30%补充到80%。

　　而在动力方面，一汽丰田bZ3搭载了总功率180kW、总扭矩303N·m的电动机，结合价位来看，这样的动力参数其实很出色了。要知道同价位的燃油车普遍搭载小排量发动机，1.4T、1.5T、2.0L发动机是主流，而日产天籁的2.0L发动机最大功率才115kW；大众的1.4T发动机最大功率则为110kW。所以一汽丰田bZ3可以做到3.2秒完成0-50km/h加速，让用户以燃油B级车的预算，享受到比肩30万级小钢炮的越级动力，给车主带来丰富的驾驶乐趣。这款车还将乐趣延伸到户外露营场景中，自带3300W对外供电，可以轻松满足户外露营时各种用电需求，举办夜间派对、烧烤、煮火锅等，都不在话下。

　　当然，电动车的智能化功能也是重点，一汽丰田bZ3同样注重智能化的塑造，车内搭载全液晶仪表盘+12.8英寸纵向多媒体大屏幕+ DIGITAL ISLAND数字岛，并集成了无线充电、车机互联等主流功能，并能让车内乘客以语音的方式轻松控制车内空调、导航等功能。车内也有Toyota Safety Sense智行安全，能辅助车主跟车、规避碰撞事故，再加上全车标配的8个安全气囊，进一步提升了整车的安全性。所以，一汽丰田bZ3在保证价格的前提下，却具备超越同级车的产品实力，足以把特斯拉Model 3比下去，我们还有什么理由继续执着特斯拉呢？

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